随着汽车轻量化越来越受到人们的重视，铝合金电池包壳体结构轻量化成为业内讨论比较广泛的技术话题之一。基于2020年后新能源汽车补贴取消的预期，传统电池包壳体用材也迎来焕发新生的机会。

   随着汽车节能环保和轻量化发展，电池包壳体材料也出现了玻纤增强复合材料、SMC片状材料、碳纤维复合材料等多种轻量化的材料选择，但由于技术和成本等方面的因素，这些材料尚未得到大规模应用。
   目前新能源汽车电池包壳体应用较多的是铝合金材料。铝合金电池包壳体材料密度低，容易满足电池系统能量密度的补贴要求，因此目前用量较大，成为主流。
   目前，已有传统原材料供应商与电池供应商达成合作，探索更具性价比及普及价值的电池包轻量化方案。
   目前，动力电池包多采用铝合金，传统的钢板由于没有轻量化优势，逐渐成了昨日黄花。
   伴随新发热能源车进口量升级，凸显出范围高效益的解决办法规划也将进入到整个市场。不仅是厚钢板、铝镁合金是不是碳化学纤维，都将被整个车身行业继续列入考量，而投入、安全保障和待电行程还是什么和什么在意的价值体系原因。

   传统纯电动乘用车的动力电池包壳体一般都是钢板焊接或是饭金冲压成型，然后对底部裸露面进行涂装，喷涂防石击胶。优点是防护性能好、散热性能好、结构强度高以及易于大批量生产，缺点是质量大。
   铝合金电池包壳体是替代钢质的首选材料，优点是质量轻、结构强度大、散热性能好以及耐腐蚀性能好。动力电池包结构有铸铝结构和型材焊接结构。铸铝结构的缺点是壁厚大，机加工量大，质量减轻不明显。型材焊接结构具有质量轻、机加工量小、型材适应性好和强度高的优点，但缺点是型材焊接性差、焊接强度有减弱现象及焊接变形大等。但现在先进焊接技术的兴起，摩擦焊、超声波焊接等技术的出现，解决了铝合金焊接的问题，铝合金动力电池包应用也越来越广泛。
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